Προς τα 2 ευρώ η βενζίνη

«Πονοκέφαλος» για τα νοικοκυριά, αλλά και εν μέρει ώθηση για τα δημόσια έσοδα, αποτελεί η άνοδος στις τιμές ενέργειας καθώς στα καύσιμα το κράτος εισπράττει μεγάλο μέρος της τελικής τιμής.

Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει μια αυτόματη άνοδο στα δημόσια έσοδα, καθώς το ζήτημα της ακρίβειας και κατ’ επέκταση της κατανάλωσης είναι συνολικότερο, και δεν τελειώνει με τις αυξομειώσεις στις τιμές των καυσίμων.

Σήμερα, με τη διεθνή τιμή του Brent να κινείται κοντά στα 84-85 δολάρια το βαρέλι, η μέση τιμή της αμόλυβδης στην Ελλάδα διαμορφώθηκε στις 03.03.2026 στα 1,765 ευρώ ανά λίτρο, ενώ το πετρέλαιο κίνησης στα 1,588 ευρώ ανά λίτρο. Παράλληλα, στις ημερήσιες καταγραφές του Παρατηρητηρίου για την αμόλυβδη, η μέγιστη τιμή που εμφανίζεται στην αγορά φτάνει τα 2,350 ευρώ ανά λίτρο, κάτι που δείχνει ότι το εύρος τιμών αυξάνει γρήγορα όταν υπάρχει ένταση στις διεθνείς αγορές.

Πού κερδίζει και πού όχι το Δημόσιο

Ο βασικός μηχανισμός για τα δημόσια έσοδα είναι απλός. Ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στη βενζίνη είναι σταθερός ανά λίτρο, στα 0,70 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και αν η τιμή στην αντλία ανέβει λόγω του πετρελαίου, ο ΕΦΚ δεν αυξάνεται αυτόματα.

Ο φόρος που ανεβαίνει μαζί με την τιμή του πετρελαίου είναι κυρίως ο ΦΠΑ 24%, που υπολογίζεται επί του συνόλου της αξίας. Έτσι, σε μέση τιμή 1,751 ευρώ ανά λίτρο το ίδιο το Παρατηρητήριο δείχνει ότι οι φόροι, τα τέλη και οι λοιπές επιβαρύνσεις αντιστοιχούν σε 1,0519 ευρώ ανά λίτρο και απορροφούν το 60,08% της τελικής τιμής, ενώ η τιμή διυλιστηρίου είναι 0,5478 ευρώ ανά λίτρο και τα εκτιμώμενα περιθώρια της αλυσίδας περίπου 0,1513 ευρώ ανά λίτρο. Με άλλα λόγια, πάνω από τα μισά χρήματα που πληρώνει ο οδηγός καταλήγουν στο κράτος, αλλά η «ευαισθησία» των εσόδων είναι διαφορετική για τον ΕΦΚ και διαφορετική για τον ΦΠΑ